減速機--草莓污视频傳動（dòng）

減速機作為國民經濟建設的基礎傳動設備，近年來在我國經濟建設得到越來越廣泛的運用，產品也從_初單一品種發展到現在的蝸輪蝸杆減（jiǎn）速機係列、齒輪減速機係列、絲杆升降機、轉向箱等（děng）幾大品種多個係（xì）列。但在剛剛過去的2012年，國內減速機行業的發展情況卻不容樂觀。

平麵二次包絡減速機顧名思義_是兩次包絡運動。平麵（miàn）二次包絡（luò）蝸杆副是（shì）由一（yī）個平麵齒蝸輪的齒麵為母麵與蝸（wō）杆（gǎn）通過相對（duì）的運動包絡（luò）出蝸杆的螺旋齒麵此為一次包絡，再以一次包絡為母麵通過共軛（è）運動包絡出蝸（wō）輪齒麵此為二次包絡。

眾所周知，我國減速機行業在長期的發展中都（dōu）是以粗放式的（de）生產模（mó）式為主，但近年來經濟效益與環境效益反差的持續擴張，卻表明了（le）我國減速機（jī）行業長期發展中的誤區，即對持續發展的偏一理解。於是，模式創新、技術升級、產品改造等以_為核心的行（háng）業轉型陸續上演，我國減速機行業（yè）也（yě）開始了由粗放式發展模式（shì）向集約式的（de）轉變。

S係列斜齒蝸輪蝸（wō）杆減速機采用單元模塊化設計，部件通（tōng）用性強可（kě）有效降低使用維護費（fèi）用。齒輪（lún）減速機效（xiào）率高達96%，性能_，高剛性鑄鐵（tiě）箱體，密封性能好，在有腐蝕、潮濕等環境中可連續工作。有極多的安裝位置和結構選型方案，適（shì）合不同的工況調節，實現機電一體化。

選型時應按絲杆升降機,蝸輪蝸杆升降機（jī）,滾珠絲杆（gǎn）升降機產品的型（xíng）號規格選擇包括：提升力規格（gé）、普通或慢速、結構形式、螺（luó）杆式頭部型式、行程、附加要求等。絲杆升降機按不同的傳動運轉方式可以分（fèn）為多（duō）個種類。按絲杆（gǎn）傳動方式可（kě）以分為梯形絲杆和（hé）滾珠絲（sī）杆；按（àn）減速機傳動方式可以分為蝸輪蝸杆傳動和錐齒輪傳動；按絲杆運動方式可分為螺母軸向運動和絲杆軸向運動。

作為蝸輪蝸（wō）杆減速機大家（jiā）庭中的一個（gè）重要分支來說，鋁殼減速機（jī）因具有（yǒu）降低轉動慣量的特性，對於大型的機械（xiè）設備可以及時控製其減速，變速等要求，因而得到了廣泛（fàn）的應用。

絲杆升（shēng）降機是一種基礎的起重部件，包括（kuò）SWL蝸輪螺杆係列、SJMA螺旋絲杆升降機（jī）係列（liè）、SJB滾珠（zhū）絲杆係列、LDSL錐齒輪絲杆升降機（jī）係列（liè）等，每（měi）種蝸輪絲（sī）杆升降機（jī）,滾珠絲杆升降機都有各自不同的使用特點。

蝸輪蝸杆減速機行業在我國發展已有40多年的曆史，在_產業政策的引導下，整個行業正在走向標準化、規模化。在（zài）今後的行業發展中，我國將繼續推行減速機（jī）標準化（huà）戰略（luè），使行業適應相關產業的發展（zhǎn）目標和（hé）技術要求，在深化產業結構的（de）情況下，調整發（fā）展步伐，_穩步增長（zhǎng）。

目前，蝸輪蝸杆減速機,齒輪減速機的（de）發展趨勢正沿著小型（xíng）化、高速化、標準化、小振動、低噪聲的方（fāng）向發展。而我國減速機產品多為“兩大一低”即產品體積大，重量大，工效低。如果（guǒ）拿當（dāng）前_標準去裁量國內減速機企業的產品可以看出國內減速機行業的發（fā）展水平令人（rén）堪憂。同時麵（miàn）對_這一世界性共同話題（tí），減速機行業的節能減排又成為國內（nèi）企業發展的一道障礙關卡。

蝸輪蝸（wō）杆減速機（jī）是目前傳動設備（bèi）中運（yùn）用較廣泛（fàn）的一（yī）種減（jiǎn）速（sù）設備，通用性廣（guǎng）泛，可與各種機械設備配套使用。具有傳動平（píng）穩（wěn），振動小、噪音低，減速比大等特點，並且該係列蝸輪（lún）減速機具體很好的自鎖功能，對要求有製動效果的機械設備可節約製動裝置，是（shì）其他減速設備所不具備的。

四大係列齒輪減（jiǎn）速機是我公司主營係列（liè）產品之一，四大係列減速機包括R係列斜齒（chǐ）輪硬齒麵減速機、F係列平行軸（zhóu）斜（xié）齒輪減速（sù）機、K係列斜齒-螺旋錐齒輪（lún）減速機（jī）、S係（xì）列（liè）斜齒-蝸輪蝸杆減速（sù）機。

在經濟發展背景總體利好的（de）形勢下，我（wǒ）國蝸輪蝸杆減速（sù）機,齒輪減速（sù）機企業的自身發展仍是（shì）問題的關鍵。2013年，正軌宏觀經濟將趨（qū）於中性，也_是說，我國減速機行業的經濟（jì）發展將_的倚仗於製度的改革和市場的驅動。縱（zòng）向分析國內減速機市場，_減速機產（chǎn）品的進（jìn）口依（yī）賴依然（rán）存在，這一態勢的顯露在（zài）說明了（le）國內外（wài）主體的發展差距外，更表明了客觀（guān）存在的市場需求。

製造和裝配一大堆薄片直齒輪是既困難又不經濟，因此_製造（zào）成連成一體（tǐ）的，輪齒沿螺旋線（xiàn）方向的齒輪。斜齒輪不象直齒輪，它會導致不良的軸（zhóu）向（xiàng）力。但在振動和強度方麵帶來的好處遠勝於由軸向（xiàng）推力和略增的製（zhì）造成本帶來的缺點。因此在減（jiǎn）速機製造中選用斜齒輪而非直齒輪.

市場的競爭已由單一主體或產品的競爭延伸到了產業鏈的競爭，在以上下遊關聯主體的協作而為（wéi）之的產業鏈均衡發展中，產業鏈的集（jí）群力量便成為（wéi）我國減速機行業扭轉（zhuǎn）現有格局（jú）的關鍵（jiàn）點，行業的開放式創新發展之路將因此得以持續。

減速機的齒輪加（jiā）工誤差是引起減速機噪音的原因之一，減小與（yǔ）控（kòng）製齒輪噪音是減低齒輪減（jiǎn）速機噪音的根本，需要從結構設計和齒輪精度兩方麵來考慮。