一 不同心出現的斷軸問題
有的用戶在設備運行幾個月後驅動電機的輸出軸斷了。為什麽
減速（sù）機（jī）把驅動（dòng）電機的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅動電機的輸（shū）出軸橫斷麵，發現與
減速機輸出軸（zhóu）的橫斷麵（miàn）幾乎_一樣。橫斷麵的外圈較明亮，而越向軸心處斷麵顏色越暗，_後到軸心（xīn）處是折斷的！這_充分地說明了造成驅動電機輸（shū）出軸斷軸的主要原因_是（shì）電機和減速機裝（zhuāng）配時不同心！
當電（diàn）機和減速（sù）機間裝配時同心度（dù）_的非常好時，電機輸出（chū）軸承受的僅僅是轉動力，運轉時也會很平滑。然而不同心時，輸出（chū）軸要承（chéng）受來自於減速機輸入端的徑向力，這個（gè）徑向（xiàng）力長期作（zuò）用將會使（shǐ）電機輸出軸被迫彎曲，而（ér）且彎曲的方向隨著輸出（chū）軸轉動不斷變化。輸出（chū）軸每轉動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時（shí），該徑向力使電機（jī）輸（shū）出軸溫度升高，其金（jīn）屬結構不斷被破壞，_後該徑（jìng）向力將會_出電機輸出軸所能（néng）承受的徑向力，_後導致驅動（dòng）電機輸出軸折斷。當同（tóng）心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的（de）同時，減速機輸入端同樣也會承受來自於電機方麵的徑向力，如果這個徑向力同時_出了二者所能承受的_徑向負荷的話，其結果也會導致減速機（jī）輸入端產生變形甚至斷裂。因此，在裝配時_同心度至關重（chóng）要！
二 減速機出力太小出現的（de）斷軸問題
除（chú）了由（yóu）於減速機輸出端裝配同（tóng）心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不（bú）外乎以（yǐ）下幾點原因。
首先，錯誤的選型致（zhì）使所配減（jiǎn）速機（jī）出力不夠。有些用戶在選型時，誤（wù）認為隻要所選減速（sù）機的額定輸出扭矩滿足（zú）工（gōng）作要（yào）求_可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速（sù）比，得到的數值原則上要小於產品樣本提供的相近（jìn）減速機的額定輸出扭矩，二是同（tóng）時還要考慮其驅動電機的（de）過載能力及實際中所需_工作扭矩。理論上，用戶所需_工（gōng）作扭矩_要小於減速機額定輸出扭矩的2倍。尤（yóu）其是有些應用場合_嚴格遵守這一準則，這不（bú）僅是對減（jiǎn）速機裏麵齒輪的保護（hù），更主要的是避免減速機的輸出軸_被扭斷。這主要是因為，如果（guǒ）設備安裝有問題，減速機的輸出（chū）軸及其負（fù）載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出（chū）力，進而，可能使減（jiǎn）速機的輸出軸承受的力_過其額定輸出扭矩的2倍而（ér）扭斷（duàn）減（jiǎn）速機的輸出軸（zhóu）。
其次，在加速（sù）和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果_過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這（zhè）種加速和（hé）減速（sù）又（yòu）過於頻（pín）繁，那麽_終（zhōng）也會使
減速機斷軸（zhóu）。考慮到這種情況出現的較少，故（gù）這（zhè）裏不再進一步介紹。
